DEEL ZES:
DEEL ZES:
"Project Landa" bood de eerste mogelijkheid om de lessen uit ons gezamenlijke onderzoeksproject met het Laboratory of the Government Chemist en het National Physical Laboratory toe te passen. Het bood ook de eerste mogelijkheid om het gecombineerde inzicht van een uitgebreid R&D-team toe te passen dat opereert met een aanzienlijk toegenomen technische bron.
De basis voor een speciaal project werd gelegd om de kopman van Team Bahrain-McLaren een aanzienlijk voordeel te geven op het gebied van aandrijflijnefficiëntie in de cruciale tijdrit van etappe 20 van de Tour de France 2020. Dit gebeurde vrijwel direct nadat Muc-Off in december 2019 een technisch partnerschap had gesloten met de nieuwe UCI WorldTour-ploeg van Rod Ellingworth.
Gewapend met wetenschappelijke inzichten uit onze samenwerking met toonaangevende Britse overheidslaboratoria of door de overheid goedgekeurde laboratoria, en uitgerust met tribometers, dynamometers, industriële microscopen en rapid prototyping-faciliteiten, werkte Muc-Off samen met de legendarische Formule 1-constructeur aan een gezamenlijke hardware- en smeermiddeloplossing die samen een meetbare besparing in watt zou opleveren van in de dubbele cijfers.
De gegevens van vergelijkende tests van onze LOPS-technologie met toonaangevende concurrenten vormen een overtuigend bewijs voor de superioriteit ervan. In elk van de belangrijkste metingen - gewicht, stijfheid en efficiëntie - presteerde LOPS beter dan Shimano's standaard RD9150 Di2-achtermechanisme, evenals oversized ontwerpen van CeramicSpeed en Kogel.
Stijfheidsvergelijking - Percentage toename vergeleken met Shimano
De gegevens zijn nadrukkelijk. De wattbesparing die LOPS opleverde was bijna 40%, vergeleken met een standaard Shimano RD9150 Di2 mech en bijna 4% vergeleken met het MODEL van CeramicSpeed. De bereikte in-vlakke stijfheid bleek meer dan 6,5% groter te zijn dan de standaard Shimano derailleur en bijna 3% stijver dan CeramicSpeed.
De prestaties van de lagers van het derailleurwieltje heffen de grootste superioriteit op: bijna 93% minder weerstand dan het standaardaanbod van Shimano, bijna 90% minder dan de "ongecoate" lagers van CeramicSpeed en zelfs 76% minder dan hun "gecoate" aanbod.
LOPS bleek 6 g of 9% lichter te zijn dan het OSPW-systeem van CeramicSpeed en 16 g (24%) lichter dan de Kogel Kolossos. Onze ingenieurs zijn ervan overtuigd dat de productieversie van LOPS nog lichter zou kunnen zijn. De uiteindelijke versies die naar Team Bahrain-McLaren werden verzonden tijdens de Tour de France waren zelfs 5 g lichter dan de hierboven genoemde cijfers.
We gebruikten een niet-homogene, anisotrope structuur of, uitgedrukt in niet-technische termen, een meerlaagse constructie waarvan de sterkte afhankelijk is van de richting. Het doel was om de massa te verminderen terwijl de in-plane stijfheid behouden bleef.
We gebruiken een van onze recent aangeschafte tribometers om een protocol met drie fasen te creëren om de normale kracht te evalueren die nodig is om de geteste kooien te verplaatsen. En we voerden tests uit waarbij de kooien werden vervangen door een aluminium staaf die op dezelfde positie op de tribometer werd geplaatst, ter voorbereiding op het toepassen van belasting op hetzelfde gebied. Deze test was bedoeld om de oorzaak van veranderingen in de normale belasting te onderzoeken.
De resultaten tonen aan dat het LOPS-ontwerp nadrukkelijk stijver is dan zijn concurrenten, ondanks dat de Shimano standaardkooi (RD9100) ongeveer 8 mm langer is. We maten in newtonmeters de reactiekracht die nodig is om elke geteste kooi 2 mm te verplaatsen. Resultaten toonden aan dat de koppelvereiste voor LOPS aanzienlijk groter was, wat bewijst dat onze titanium kooi stijver is dan elk van zijn belangrijkste concurrenten: 6,57% stijver dan Shimano en 2,7% stijver dan het OSPW-systeem van CeramicSpeed.
Tests van de volledige systeemprestaties, uitgevoerd om de cumulatieve winst te analyseren ten opzichte van oversized ontwerpen van toonaangevende concurrenten en ten opzichte van Shimano's standaard Dura-Ace RD9150 Di2 achterderailleur, waren eveneens streng.
Voor de volledige systeemtest hebben we de afstand gemeten tussen de trapas en het achterwiel van Mikel Landa's fiets. Verdere overwegingen omvatten het gebruik van concurrerende producten met hetzelfde of een vergelijkbaar aantal tanden op de katrolwielen. Als verdere maatregel tegen variantie hebben we dezelfde 114-link ketting gebruikt, vooraf geconditioneerd op onze dynamometer om een steady-state prestatie te bereiken, overal.
We hebben meer dan 40 verschillende lagertypen getest en getest met onze eigen lagerdynamometer, waarbij we op elk een realistische belasting toepasten, gebaseerd op een complexe berekening en een voorbelastingswaarde van 4 g om 'bounce' te voorkomen. De laatste test werd uitgevoerd met een sample rate van 20 kHz, of 20.000 metingen per seconde. Gegevens uit de vergelijkende tests leverden een overtuigende zaak op voor ons voorkeurslager, dat het wattage dat nodig was om het katrolwiel te laten draaien met 92,95% verminderde, vergeleken met zijn Shimano-equivalent. Verder registreren we een reductie van 70,46% ten opzichte van het gecoate lager van CeramicSpeed en een reductie van 50,93% ten opzichte van het ongecoate lager.
De extreme lengtes die onze ingenieurs namen om elk element van het LOPS-systeem te optimaliseren, reikten zelfs tot de coating die op de katrolwielen werd aangebracht. Tests lieten zien dat onze coating 88% efficiënter was dan aluminiumlegering, 82% efficiënter dan harde elektroloze nikkel, 80% efficiënter dan hard chroom en 71% efficiënter dan hard geanodiseerd.
De prestaties van Project Landa omvatten de ontwikkeling van ons snelste smeermiddel ooit. De opvallende visuele indruk die het LOPS-systeem creëerde, zorgde er vanzelfsprekend voor dat het meer aandacht trok bij de onthulling op het grootste podium van de professionele wielersport, maar het smeermiddel dat speciaal is ontwikkeld voor Project Landa en de korte, intense eisen van een tijdrit van 36,2 km is een prestatie van gelijke omvang.
Het smeermiddel Project Landa is vanaf nul samengesteld na een uitgebreid screeningsproces van meer dan 200 uur en is gedurende twee weken intensief getest op dynamometers, tribometers en op de weg, met sessies van 12 uur per dag. Het bewijst nadrukkelijk dat 'groen' niet per se 'langzaam' betekent.
De prestaties van Project Landa omvatten de ontwikkeling van ons snelste smeermiddel ooit. De opvallende visuele indruk die het LOPS-systeem creëerde, zorgde er vanzelfsprekend voor dat het meer aandacht trok bij de onthulling op het grootste podium van de professionele wielersport, maar het smeermiddel dat speciaal is ontwikkeld voor Project Landa en de korte, intense eisen van een tijdrit van 36,2 km is een prestatie van gelijke omvang.
Project Landa was van groot strategisch belang voor Muc-Off; niets minder dan een kans om een investering van zeven cijfers in testapparatuur en personeel te valideren. Mislukken was gewoon geen optie. Het vertrouwen waarmee onze wetenschappers en ingenieurs de ongekende uitdagingen van een door Covid geïnspireerde lockdown omarmden, biedt nog een bron van voldoening.
LOPS wordt geïntroduceerd in ons consumentenassortiment, zodat ze kunnen schakelen als de man zelf. Maar de lessen die zijn geleerd tijdens zo'n intensieve ontwikkelingsperiode en voor zo'n spraakmakend project, zullen onze strategie voor de komende jaren bepalen. De ingenieurs van Muc-Off omarmden een nieuwe productcategorie en nieuwe manieren van werken om LOPS op tijd te ontwikkelen voor de belangrijkste tijdrit van Mikel Landa's carrière. Elk van hen kan met trots terugkijken op een goed uitgevoerde taak.
Wilt u op onze UK site winkelen?
Wilt u op de EU-website winkelen?
Wilt u op de Amerikaanse site winkelen?