PARTE SEIS:
PARTE SEIS:
El "Proyecto Landa" nos brindó la primera oportunidad de aplicar los conocimientos adquiridos en nuestro proyecto de investigación conjunto con el Laboratorio de Química del Gobierno y el Laboratorio Nacional de Física. También nos brindó la primera oportunidad de aplicar la visión combinada de un equipo de I+D ampliado que opera con un recurso técnico significativamente mayor.
Las semillas se sembraron para un proyecto especial para proporcionar al líder del Team Bahrain-McLaren una ventaja sustancial en la eficiencia de la transmisión en el crucial contrarreloj de la etapa 20 del Tour de Francia 2020 casi inmediatamente después de que Muc-Off acordara una asociación técnica con el nuevo equipo UCI WorldTour de Rod Ellingworth en diciembre de 2019.
Armados con conocimientos científicos de nuestro trabajo con los principales laboratorios gubernamentales o aprobados del Reino Unido, y equipados con tribómetros, dinamómetros, microscopios industriales e instalaciones de creación rápida de prototipos, Muc-Off trabajó con el legendario constructor de Fórmula Uno en una solución conjunta de hardware y lubricante que juntos lograrían un porcentaje de ahorro de vatios medible en dos dígitos.
Los datos de las pruebas comparativas de nuestra tecnología LOPS con los principales competidores presentan un argumento convincente de su superioridad. En cada una de las medidas clave (peso, rigidez y eficiencia), LOPS superó al mecanismo trasero RD9150 Di2 de serie de Shimano, así como a los diseños de gran tamaño de CeramicSpeed y Kogel.
Comparación de rigidez: aumento porcentual en comparación con Shimano
Los datos son contundentes. El ahorro de vatios que ofrece LOPS es de casi el 40% en comparación con un cambio Shimano RD9150 Di2 de serie y de casi el 4% en comparación con el MODEL de CeramicSpeed. Se ha demostrado que la rigidez en el plano lograda es más de un 6,5% mayor que la del desviador Shimano de serie y casi un 3% más rígida que la de CeramicSpeed.
El rendimiento de los cojinetes de las ruedas de la polea proporcionó el margen de superioridad más amplio: casi un 93 % menos de resistencia que la oferta estándar de Shimano, casi un 90 % menos que los cojinetes "sin revestimiento" de CeramicSpeed e incluso un 76 % menos que su oferta "con revestimiento".
El sistema LOPS resultó ser 6 g (un 9 %) más ligero que el sistema OSPW de CeramicSpeed y 16 g (un 24 %) más ligero que el Kogel Kolossos. Nuestros ingenieros confían en que la versión de producción de LOPS podría ser aún más ligera. Las unidades de la versión final enviadas al equipo Bahrain-McLaren en el Tour de Francia fueron 5 g más ligeras que las cifras mencionadas anteriormente.
Utilizamos una estructura no homogénea y anisotrópica o, expresado en términos ajenos a la ingeniería, una construcción de múltiples capas cuya resistencia depende de la dirección. El objetivo era reducir la masa manteniendo la rigidez en el plano.
Utilizamos uno de nuestros tribómetros recientemente adquiridos para crear un protocolo de tres etapas para evaluar la fuerza normal necesaria para mover las jaulas probadas. Y realizamos pruebas en las que las jaulas se reemplazaron por una barra de aluminio colocada en la misma posición en el tribómetro, como preparación para aplicar la carga en la misma área. Esta prueba tenía como objetivo investigar la causa de los cambios en la carga normal.
Los resultados demostraron que el diseño LOPS es claramente más rígido que el de sus competidores, a pesar de que, en el caso de la jaula de serie de Shimano (RD9100), mide unos 8 mm más. Medimos en newton-metros la fuerza de reacción necesaria para mover cada jaula probada en 2 mm. Los resultados mostraron que el requisito de par para LOPS era significativamente mayor, lo que demuestra que nuestra jaula de titanio es más rígida que cada una de sus principales competidores: un 6,57 % más rígida que Shimano y un 2,7 % más rígida que el sistema OSPW de CeramicSpeed.
Las pruebas del rendimiento completo del sistema, realizadas para analizar la ganancia acumulada frente a los diseños sobredimensionados de los principales competidores y frente al desviador trasero Dura-Ace RD9150 Di2 de serie de Shimano, fueron igualmente enfáticas.
Antes de realizar la prueba completa del sistema, medimos la distancia entre el eje pedalier y la rueda trasera de la Bici de Mikel Landa. Otras consideraciones incluyeron el uso de productos de la competencia con el mismo número de dientes en las pértigas o uno similar. Como medida adicional contra la variabilidad, utilizamos la misma cadena de 114 eslabones, preacondicionada en nuestro dinamómetro para lograr un rendimiento en estado estable, en todo momento.
Probamos más de 40 tipos de rodamientos diferentes y los probamos con nuestro dinamómetro de rodamientos interno, aplicando una carga realista a cada uno, en función de un cálculo complejo y un valor de precarga de 4 g para evitar el "rebote". Las pruebas finales se realizaron a una frecuencia de muestreo de 20 KHz, o 20 000 mediciones por segundo. Los datos de las pruebas comparativas presentaron un argumento convincente a favor de nuestro rodamiento preferido, que redujo los vatios necesarios para girar la rueda de la polea en un 92,95 %, en comparación con su equivalente Shimano. Además, registramos una reducción del 70,46 % en comparación con el rodamiento recubierto de CeramicSpeed y una reducción del 50,93 % en comparación con el rodamiento sin recubrimiento.
Los esfuerzos extremos que hicieron nuestros ingenieros para optimizar cada elemento del sistema LOPS se extendieron incluso al recubrimiento aplicado a las ruedas de la pértiga. Las pruebas revelaron que nuestro recubrimiento era un 88 % más eficiente que la aleación de aluminio, un 82 % más eficiente que el níquel electrolítico duro, un 80 % más eficiente que el cromo duro y un 71 % más eficiente que el anodizado duro.
Entre los logros del Proyecto Landa se encuentra el desarrollo del lubricante más rápido de la historia. La sorprendente impresión visual creada por el sistema LOPS hizo que llamara la atención en su presentación en el escenario más importante del ciclismo profesional, pero el lubricante desarrollado específicamente para el Proyecto Landa y las exigencias cortas e intensas de un contrarreloj de 36,2 km es un logro de igual magnitud.
Formulado desde cero con un exhaustivo proceso de selección de más de 200 horas, y probado en dinamómetros, tribómetros y en carretera durante un intenso periodo de dos semanas con sesiones de 12 horas diarias, el lubricante Proyecto Landa demuestra rotundamente que "verde" no significa necesariamente "lento".
Entre los logros del Proyecto Landa se encuentra el desarrollo del lubricante más rápido de la historia. La sorprendente impresión visual creada por el sistema LOPS hizo que llamara la atención en su presentación en el escenario más importante del ciclismo profesional, pero el lubricante desarrollado específicamente para el Proyecto Landa y las exigencias cortas e intensas de un contrarreloj de 36,2 km es un logro de igual magnitud.
El proyecto Landa tuvo una enorme importancia estratégica para Muc-Off: fue nada menos que una oportunidad de validar una inversión de siete cifras en equipos y personal de prueba. El fracaso simplemente no era una opción. La confianza con la que nuestros científicos e ingenieros asumieron los desafíos sin precedentes de un confinamiento provocado por la COVID-19 es otra fuente de satisfacción.
LOPS se está introduciendo en nuestra gama de productos para consumidores para que puedan cambiar de marcha como él mismo. Pero las lecciones aprendidas durante un período de desarrollo tan intenso y para un proyecto de tan alto perfil nos servirán de base para nuestra estrategia en los próximos años. Los ingenieros de Muc-Off adoptaron una nueva categoría de producto y nuevas formas de trabajar para desarrollar LOPS a tiempo para el contrarreloj más importante de la carrera de Mikel Landa. Todos ellos pueden reflexionar con orgullo sobre un trabajo bien hecho.
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