TEIL EINS:
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Die staatlich geförderte Untersuchung von Muc-Off zur Tribologie einer Fahrradkette - den Belastungen und Geschwindigkeiten, denen sie ausgesetzt ist, der komplexen Interaktion ihrer vielen beweglichen Teile, dem daraus resultierenden Verschleiß und der Reibung sowie dem Ausmaß, in dem derselbe Verschleiß und die gleiche Reibung durch die Anwendung optimierter Schmierstoffe reduziert werden können - stellt einen neuen Grad der wissenschaftlichen Entwicklung für die Fahrradindustrie dar.
Die von Innovate UK in einem Wettbewerbsverfahren vergebenen Mittel und Partnerschaften mit international renommierten, staatlichen oder anerkannten Laboren bilden den Kern dieser unglaublichen bahnbrechenden Forschung. Gemeinsam haben wir neue Mess- und Analysemethoden entwickelt, um Schmierstoffe hinsichtlich Leistung, Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit zu bestimmen und zu bewerten. Noch beeindruckender ist, dass wir jetzt einzelne chemische Komponenten identifizieren, analysieren und bewerten können.
Wir waren schon immer der Meinung, dass die Tribologie - die Wissenschaft der Reibung - bei der Entwicklung eines neuen Schmiermittels die gleiche Bedeutung hat wie die Chemie. Dieses Dokument ist teilweise ein Versuch, der Tribologie ihren rechtmäßigen Platz im Radsportbewusstsein zu verschaffen. Tribologie ist alles, um einen Branchenslogan zu paraphrasieren, und ein größerer Faktor für das Vergnügen und die Leistung eines Radfahrers als die Aerodynamik.
Unser Erfolg mit Schmierstoffen, die wir mit unserem Kettendynamometer entwickelt haben - Tour de France-Siege, Olympiasiege und Stundenweltrekorde - spricht für sich. Aber wir geben uns damit nicht zufrieden, auf die Bremse zu treten und die Arbeit damit einzustellen. Das Dynamometer ist jetzt nur noch eines der wissenschaftlichen Werkzeuge, die uns zur Verfügung stehen.
Wir haben unsere Forschung mit dem Laboratory of the Government Chemist (LGC) und dem National Physical Laboratory (NPL) fortgesetzt und fast 250.000 £ in ein Tribometer und andere unglaubliche wissenschaftliche Geräte investiert. Wir haben auch unser F&E-Team erweitert. Jeder unserer Ingenieure ist ein Experte auf seinem Gebiet, sei es Mechanik oder Chemie. Sowohl Dr. MM, der langjährige Leiter des Teams, als auch Dr. DK haben einen Doktortitel in Tribologie. Darüber hinaus hat Dr. DK einen MSc in Advanced Chemical Engineering (die vollständigen Namen unserer F&E-Experten werden nicht genannt und sollen es auch bleiben, um unseren Wettbewerbsvorteil zu schützen).
Solche massiven Investitionen in Personal und Ausrüstung sind unerlässlich, um Protokolle für wiederholbare und reproduzierbare Tests zu erstellen. Die Entwicklung von Fahrradschmierstoffen bringt viele Herausforderungen mit sich, vom Mangel an veröffentlichter Testliteratur bis hin zu Chemikalien, die aus parallelen Industrien "überliefert" werden. Sie weist viele Variablen auf, von einer Vielzahl von Kettenoberflächentechnologien bis hin zu Inkonsistenzen bei der Herstellung von Antriebsstrangkomponenten. Wir sind mehr denn je davon überzeugt, dass wir eine wissenschaftliche Methode brauchen, um diese zu überwinden, und von unserer Fähigkeit, dies zu tun.
2017
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2018
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2019
2020
Unser Forschungsprojekt mit LGC und NPL umfasste mehr als 50 Tests, die eine riesige Datenmenge erzeugten. Die Tests lieferten eine Reihe signifikanter Ergebnisse, die in den folgenden Kapiteln ausführlicher beschrieben werden. In diesem einleitenden Abschnitt geben wir eine Zusammenfassung der wichtigsten Erfolge.
Reibungskurven zeigen biologisch abbaubare und nicht biologisch abbaubare Schmierstoffe
Daten zur Ketteneffizienz für biologisch abbaubare und nicht biologisch abbaubare Schmierstoffe, neu dargestellt als Balkendiagramm
- Reibungsquellen
Wir haben nachgewiesen, dass von den vielen Reibungsquellen in einer Fahrradkette die größte zwischen dem Bolzen und der Platte auftritt. Dies bestätigte unsere bisherige Meinung, die wir durch umfangreiche Tests mit dem Dynamometer gewonnen hatten.
- GRÜN BEDEUTET NICHT LANGSAM
Wir haben festgestellt, dass die Verwendung biologisch abbaubarer chemischer Komponenten die Leistung des Schmiermittels nicht negativ beeinflusst. Einfach ausgedrückt können wir nun sicher sein, dass "grün" nicht "langsam" bedeuten muss.
- KETTENVARIANZ
Wir haben bestätigt, dass Shimano-Ketten Abweichungen verursachen. Bis zum Abschluss dieser mit einem Tribometer durchgeführten Untersuchung hatten wir keine Methode, um zu überprüfen, ob die Abweichungen, die wir bei unseren Leistungsprüfstandstests festgestellt hatten, durch die Kette oder das zu entwickelnde Schmiermittel verursacht wurden. Das Tribometer ist ein äußerst genaues wissenschaftliches Gerät, das die Schmiermittelleistung ohne Kette oder Antriebsstrang messen und so alle darin enthaltenen Abweichungen vermeiden kann. Allein diese Erkenntnis rechtfertigte das Projekt.
- Leistungsprüfstand-Ergebnisse
Wir haben auch die Abweichungen von Shimano-Kettenblättern und -Kassetten in weniger als neun Stunden Testzeit gemessen. Infolgedessen haben wir die Dauer unseres Prüfstandstests verkürzt und ersetzen Shimano-Kettenblätter und -Kassetten jetzt häufiger.
- FORTSCHRITTLICHE CHEMISCHE ZUSAMMENSETZUNGEN
Wir haben die chemische Zusammensetzung von 30 meistverkauften Fahrradschmierstoffen durch wissenschaftliche Analyse (Gaschromatographie-Massenspektrometrie und atmosphärische Feststoffanalyse-Sonden-Massenspektrometrie) ermittelt. Wir verwenden diese Forschung, um chemische Komponenten für den Leistungsvergleich zu gruppieren, was einen gezielteren Ansatz bei der Auswahl von Grundölen und Additiven ermöglicht.
- ENTWICKLUNG VON TESTMETHODEN
Wir haben eine neue Testmethode für Linienkontakt-Tribometer mit hochfrequenten Hin- und Herbewegungen entwickelt. Erste Ergebnisse aus Tests mit "flüssigen" Schmiermitteln waren sehr ermutigend, während Tests mit Wachsschmiermitteln die Genauigkeit unseres Dynamometers bewiesen, die in bestimmten Funktionen mit Tribometern vergleichbar ist.
- ARBEITSNORMEN
Wir haben ein Kettenreinigungsverfahren nach Laborstandard und ein Kalibrieröl entwickelt. Die Schmierstoffe, mit denen die Ketten an den Verbraucher geliefert werden, führen lediglich eine weitere Variable in die Tests ein. Die klinische Entfernung jeglicher Spuren von "Standardschmierstoffen" ist unerlässlich, um eine genaue Messung unserer Entwicklungsformeln zu gewährleisten.
Unsere Arbeit mit LGC und NPL hat unsere Überzeugung gestärkt, dass wissenschaftliche Entwicklung der einzige Ansatz ist, der das Vertrauen der Verbraucher garantieren kann. Mythen sind kein Ersatz für Beweise. Durch Forschung in erstklassigen Labors, Feedback von Weltklasse-Athleten, Investitionen und Rekrutierung, Expansion und Entwicklung entwickeln wir erstklassige Schmierstoffe, die die Erwartungen übertreffen. Wir wollen jedoch mehr tun, als nur mit gutem Beispiel voranzugehen. Standardisierte Tests der Leistung und Haltbarkeit von Fahrradschmierstoffen stellen für uns hier bei Muc-Off ein Idealszenario und ein Ziel dar. Darüber hinaus müssen alle Marktteilnehmer, die uns eingeschlossen haben, den praktischen Zweck unserer Produkte den echten Radfahrern besser vermitteln.
Als Branche müssen wir auf alle Verbraucherbedürfnisse eingehen. Das "beste" Schmiermittel ist nicht unbedingt das "schnellste". Stattdessen ist das beste Schmiermittel immer das für einen bestimmten Fahrer am besten geeignete. Der Schutzbedarf beim täglichen Pendeln im Winter ist nicht weniger gültig als das Bedürfnis nach "Geschwindigkeit" bei einem WorldTour-Zeitfahren. Leistung und Haltbarkeit sind zwei Seiten derselben Medaille. Eine Seite ist nicht wertvoller als die andere.
Unermüdliche Innovationen in anderen Kategorien erfordern von Muc-Off dasselbe Engagement. Wir genießen die Herausforderung. Unser Plan ist bereits breit genug, um so gewagte Innovationen wie kettenspezifische Schmierstoffe in Betracht zu ziehen, die für jede der verschiedenen Oberflächentechnologien verschiedener Hersteller optimiert sind. Das schnelle Wachstum des E-Bike-Sektors stellt eine weitere große Chance dar.
Egal, welche Richtung die Branche einschlägt, wir sind gerüstet und bereit, mit wissenschaftlich fundierten Entwicklungen zu reagieren.Die Ergebnisse unseres Forschungsprojekts werden die Anzahl der Testiterationen verringern und so die Entwicklung neuer Produkte beschleunigen. Die folgenden Seiten stellen ein spannendes neues Kapitel in der Entwicklung von Fahrradschmierstoffen dar.
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