PARTIE NEUF :
PARTIE NEUF :
Notre projet de recherche conjoint avec le Laboratoire du chimiste du gouvernement (LGC) et le Laboratoire national de physique (NPL) nous a permis d'obtenir sept résultats essentiels. L'importance des résultats, la véracité de l'investigation scientifique qui les sous-tend et leur valeur durable pour Muc-Off alors que nous adoptons des méthodes de test et de développement de plus en plus sophistiquées ne peuvent être surestimées.
Les scientifiques du National Physical Laboratory (NPL) ont réitéré/confirmé que la principale source de friction dans une chaîne de vélo se situe entre l'axe de liaison et la plaque. Le NPL a indiqué que les pressions de contact les plus importantes trouvées dans le système résultaient d'un mouvement de glissement se produisant au plus petit diamètre du composant. Ce contact glissant allonge la chaîne, ce qui provoque ensuite l'usure des plateaux et de la cassette.
Le développement par le National Physical Laboratory (NPL) d'un nouveau test de contact de ligne alternatif à haute fréquence a suivi l'identification de la source dominante de frottement dans une chaîne de vélo décrite ci-dessus.
Le contact linéaire dans une chaîne de vélo décrit la longue chaîne de cylindres dans les cylindres représentée par des maillons joints. Les scientifiques du NPL ont rapporté que tandis que la chaîne se déplace dans un mouvement circulaire autour du plateau et de la cassette, les composants à l'intérieur de chaque maillon se déplacent dans un mouvement alternatif (de va-et-vient), que nous pourrions comparer à peu près à une aiguille d'horloge qui tourne entre 11 heures et une heure.
Considérée dans une chaîne de vélo, la fréquence du mouvement n'est pas particulièrement élevée, mais nous avons déjà appliqué le calcul du NPL (avec différentes valeurs pour les charges et les vitesses) à notre travail de développement de lubrifiants avec l'équipe de moto VR46 de Valentino Rossi et avons investi dans une " étape " de test sophistiquée pour que notre tribomètre puisse effectuer des tests basés sur celui-ci.
Pour Muc-Off, la préparation d'une chaîne pour les tests ou les courses comprend des étapes distinctes de nettoyage, de conditionnement et de traitement.
Au début du projet de recherche, nous avons utilisé un processus en trois étapes. À chaque sous-étape, le Dr M, directeur technique secret de la recherche et du développement de Muc Off, a extrait des maillons et les a envoyés au laboratoire de LGC. Après analyse avec l'équipement le plus avancé, LGC a ajouté des sous-étapes qui ont créé un processus visant à améliorer ce que nous pouvons légitimement considérer comme la chaîne la plus propre du cyclisme.
L'huile d'étalonnage développée par le National Physical Laboratory (NPL) est fabriquée à partir d'une formule ultra-spécifique, créée uniquement à partir d'une huile de base et sans aucun additif. Naturellement, il est nécessaire d'appliquer un lubrifiant quelconque pour éviter les contacts métal sur métal à frottement élevé qui résulteraient du test d'une chaîne non traitée. L'huile d'étalonnage, cependant, réduit considérablement le risque de réactions chimiques indésirables qui résulteraient de l'application d'un lubrifiant de développement au lubrifiant d'origine dans lequel une chaîne est fournie.
Les scores de répétabilité des tests de tension effectués avec des chaînes Shimano ont révélé une variation de 0,27w, même après le processus de nettoyage en laboratoire de LGC et l'application de l'huile d'étalonnage (une variation de 0,25w a été enregistrée dans les tests avec le lubrifiant d'origine de Shimano).
Nous pouvons désormais être certains qu'une variation allant jusqu'à 0,27 W est inhérente aux chaînes Shimano et qu'elle est moins susceptible de résulter du lubrifiant en cours de développement. Cette découverte à elle seule a pleinement validé la nécessité du projet de recherche. La répétabilité est essentielle pour des tests précis.
Une autre source de variation a été découverte dans la durabilité des plateaux et des cassettes Shimano. Nous avons détecté une usure suffisante pour affecter nos résultats en moins de neuf heures de test. En conséquence, nous avons réduit la durée de certains de nos tests et augmenté la fréquence à laquelle nous remplaçons les composants. Lorsque des tests plus longs sont essentiels (historiquement, nos tests duraient plus de quatre heures), nous comprenons désormais les effets de l'usure des composants et pouvons en tenir compte dans nos résultats.
Lors des tests sur banc d'essai, l'effet de la variance des composants sur chaque test constitue sa plus grande limitation. La variation de l'anneau et de la cassette résultant de tests prolongés peut avoir un effet profond dans un laps de temps relativement court. Il est peu pratique de les remplacer aussi souvent que vous le souhaiteriez, et cela coûte cher, car il faut pouvoir atteindre facilement une plus grande signification statistique ; la demande dépasse souvent l'offre.
Pour identifier une variation aussi faible que 0,27 w et isoler la chaîne comme source, le Dr Mathias a testé la chaîne sous différents degrés de tension. Les tests Dyno prennent deux formes générales différentes. La première induit une tension dans toute la chaîne - la section au-dessus de la base et la section en dessous - la cassette arrière pivote et est chargée avec un poids connu pour atteindre les pressions de contact souhaitées. Cela élimine l'influence des galets et du mécanisme du dérailleur et permet d'utiliser des transducteurs beaucoup plus petits, ce qui permet une mesure plus précise de l'effet produit par le lubrifiant.
Le deuxième type de test Dyno reproduit les conditions de conduite normales. Le dérailleur arrière reste en place et la tension se produit uniquement dans la section de la chaîne située au-dessus de la base. La sophistication du dynamomètre de Muc-Off est telle que les profils de charge recueillis dans les données Garmin peuvent être appliqués aux tests ; un scénario idéal décrit par le Dr Mathias comme " des tests en conditions réelles en laboratoire ".
Une analyse chimique sophistiquée des 30 principaux lubrifiants pour vélos, réalisée par le Laboratoire du chimiste du gouvernement (LGC) à l'aide de la chromatographie en phase gazeuse et de la spectrométrie de masse (GC/MS) et de la spectrométrie de masse à sonde d'analyse des solides atmosphériques (ASAP-MS), a révélé une variation significative de leur composition chimique.
En bref, il y a très peu de points communs entre les lubrifiants les plus populaires dans le cyclisme. Pour Muc-Off et le Dr Mathias, cette découverte élimine la possibilité d'une " solution miracle " : un ingrédient chimique garantissant des résultats. De plus, elle nous permet de poursuivre une approche ciblée lors de la sélection des huiles de base, des additifs ou des composants synthétiques pour les futures formules, ce qui accélérera le développement.
Grâce à notre projet de recherche conjoint avec le Laboratoire du Chimiste du Gouvernement (LGC), nous pouvons désormais être certains que l'utilisation de composants biodégradables ne nuit pas aux performances.
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