SIXIÈME PARTIE :
SIXIÈME PARTIE :
Le projet Landa a été la première occasion d'appliquer les enseignements tirés de notre projet de recherche conjoint avec le Laboratoire du Chimiste du Gouvernement et le Laboratoire National de Physique. Il a également été la première occasion d'appliquer les connaissances combinées d'une équipe de R&D élargie, opérant avec des ressources techniques considérablement accrues.
Les graines ont été semées pour un projet spécial visant à fournir au leader de l'équipe Bahreïn-McLaren un avantage substantiel grâce à l'efficacité de la transmission dans le contre-la-montre crucial de l'étape 20 du Tour de France 2020 presque immédiatement après que Muc-Off ait conclu un partenariat technique avec la nouvelle équipe UCI WorldTour de Rod Ellingworth en décembre 2019.
Fort des connaissances scientifiques issues de notre travail avec les principaux laboratoires publics ou agréés du Royaume-Uni, et équipé de tribomètres, de dynamomètres, de microscopes industriels et d'installations de prototypage rapide, Muc-Off a travaillé avec le légendaire constructeur de Formule 1 sur une solution conjointe de matériel et de lubrifiant qui, ensemble, permettrait d'atteindre un pourcentage d'économies de watts mesurable à deux chiffres.
Les données issues des tests comparatifs de notre technologie LOPS avec les principaux concurrents démontrent de manière convaincante sa supériorité. Dans chacun des critères clés (poids, rigidité et efficacité), LOPS a surpassé le mécanisme arrière RD9150 Di2 de Shimano, ainsi que les modèles surdimensionnés de CeramicSpeed et Kogel.
Comparaison de la rigidité - Pourcentage d'augmentation par rapport à Shimano
Les données sont éloquentes. L'économie de watts réalisée par LOPS était de près de 40 %, par rapport à un dérailleur Shimano RD9150 Di2 de série et de près de 4 % par rapport au modèle de CeramicSpeed. La rigidité dans le plan obtenue s'est avérée supérieure de plus de 6,5 % à celle du dérailleur Shimano de série et de près de 3 % à celle de CeramicSpeed.
Les performances des roulements de poulie ont fourni la plus grande marge de supériorité : près de 93 % de traînée en moins que l'offre standard de Shimano, près de 90 % de moins que les roulements " non revêtus " CeramicSpeed et même 76 % de moins que leur offre " revêtue ".
Le système LOPS s'est avéré 6 g, soit 9 % plus léger que le système OSPW de CeramicSpeed, et 16 g (24 %) plus léger que le Kogel Kolossos. Nos ingénieurs sont convaincus que la version de production du système LOPS pourrait être encore plus légère. Les unités de la version finale expédiées à l'équipe Bahreïn-McLaren lors du Tour de France étaient même 5 g plus légères que les chiffres partagés ci-dessus.
Nous avons utilisé une structure non homogène et anisotrope, ou, en termes non techniques, une construction multicouche dont la résistance dépend de la direction. L'objectif était de réduire la masse tout en conservant la rigidité dans le plan.
Nous avons utilisé l'un de nos tribomètres récemment achetés pour créer un protocole en trois étapes afin d'évaluer la force normale requise pour déplacer les cages testées. Nous avons également effectué des tests dans lesquels les cages ont été remplacées par une barre en aluminium placée dans la même position sur le tribomètre, avant d'appliquer une charge dans la même zone. Ce test visait à rechercher la cause des changements de la charge normale.
Les résultats ont prouvé que la conception LOPS est nettement plus rigide que ses concurrents, malgré le fait que, dans le cas du porte-bidon Shimano (RD9100), il mesure environ 8 mm de plus. Nous avons mesuré en newton-mètres la force de réaction nécessaire pour déplacer chaque porte-bidon testé de 2 mm. Les résultats ont montré que le couple requis pour LOPS était significativement plus élevé, prouvant que notre porte-bidon en titane est plus rigide que chacun de ses principaux concurrents : 6,57 % plus rigide que Shimano et 2,7 % plus rigide que le système OSPW de CeramicSpeed.
Les tests des performances du système complet, réalisés pour analyser le gain cumulé par rapport aux conceptions surdimensionnées des principaux concurrents et par rapport au dérailleur arrière Dura-Ace RD9150 Di2 de Shimano, ont été tout aussi catégoriques.
Avant de procéder aux tests complets, nous avons mesuré la distance entre le boîtier de pédalier et la roue arrière du vélo de Mikel Landa. Nous avons également pris en compte l'utilisation de produits concurrents avec un nombre de dents identique ou similaire sur les galets. Pour éviter toute variation, nous avons utilisé la même chaîne à 114 maillons, préconditionnée sur notre dynamomètre pour obtenir des performances stables tout au long du processus.
Nous avons testé plus de 40 types de roulements différents et les avons testés avec notre dynamomètre à roulements interne, en appliquant une charge réaliste à chacun, sur la base d'un calcul complexe et d'une valeur de précharge de 4 g pour éviter tout " rebond ". Les tests finaux ont été effectués à une fréquence d'échantillonnage de 20 kHz, soit 20 000 mesures par seconde. Les données des tests comparatifs ont démontré de manière convaincante que notre roulement préféré réduisait les watts nécessaires pour faire tourner la poulie de 92,95 % par rapport à son équivalent Shimano. De plus, nous avons enregistré une réduction de 70,46 % par rapport au roulement revêtu de CeramicSpeed et une réduction de 50,93 % par rapport au roulement non revêtu.
Les efforts considérables déployés par nos ingénieurs pour optimiser chaque élément du système LOPS s'étendent jusqu'au revêtement appliqué aux poulies. Les tests ont révélé que notre revêtement est 88 % plus efficace que l'alliage d'aluminium, 82 % plus efficace que le nickel chimique dur, 80 % plus efficace que le chrome dur et 71 % plus efficace que l'anodisation dure.
Parmi les réalisations du projet Landa, on compte le développement de notre lubrifiant le plus rapide à ce jour. L'impression visuelle saisissante créée par le système LOPS l'a naturellement conduit à attirer une plus grande attention lors de son dévoilement sur la plus grande scène du cyclisme professionnel, mais le lubrifiant spécialement développé pour le projet Landa et les exigences courtes et intenses d'un contre-la-montre de 36,2 km est une réalisation d'une ampleur égale.
Formulé à partir de zéro avec un processus de sélection exhaustif de plus de 200 heures, et testé sur des dynamomètres, des tribomètres et sur la route au cours d'une période intense de deux semaines avec des sessions d'une durée de 12 heures par jour, le lubrifiant Project Landa prouve avec force que " vert " ne signifie pas nécessairement " lent ".
Parmi les réalisations du projet Landa, on compte le développement de notre lubrifiant le plus rapide à ce jour. L'impression visuelle saisissante créée par le système LOPS l'a naturellement conduit à attirer une plus grande attention lors de son dévoilement sur la plus grande scène du cyclisme professionnel, mais le lubrifiant spécialement développé pour le projet Landa et les exigences courtes et intenses d'un contre-la-montre de 36,2 km est une réalisation d'une ampleur égale.
Le projet Landa revêtait une importance stratégique majeure pour Muc-Off ; rien de moins qu'une occasion de valider un investissement à sept chiffres dans des équipements et du personnel de test. L'échec n'était tout simplement pas une option. La confiance avec laquelle nos scientifiques et nos ingénieurs ont relevé les défis sans précédent d'un confinement inspiré par le Covid constitue une autre source de satisfaction.
LOPS est introduit dans notre gamme grand public pour que les cyclistes puissent se déplacer comme Mikel Landa lui-même. Mais les leçons apprises au cours d'une période de développement aussi intense et pour un projet aussi prestigieux éclaireront notre stratégie pour les années à venir. Les ingénieurs de Muc-Off ont adopté une nouvelle catégorie de produits et de nouvelles méthodes de travail pour développer LOPS à temps pour le contre-la-montre le plus important de la carrière de Mikel Landa. Chacun d'entre eux peut se réjouir d'un travail bien fait.
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